西東京バス丹波停から出発は 10:41 。
平均で、登り 4% 下り 5% の勾配なので
予定表定速度を上げて計画した。
なにせ、今回は舗装道しか歩かないのだ。
と云う訳で、原則 Ｒ411 を歩く。
歩道がない事は分かっていたが
交通量さえ少なければ問題ないだろう。
ある意味別の心配はあったのだが … 。
線形改良中の現場に遭遇。
バイクが走っている場所は
廃道になってしまうのだろう。
左：最初のトンネルは羽根戸トンネルだが、右：巻くための旧道は思いっ切り通行止め。
左：続いてのトンネルは丹波山トンネルだが、右：巻くための旧道は作為的廃道。
左：塩山駅まで予定では 33Km なので甲州 32Km は妥当な線だ。右：ココにも線形改良跡が。
山側は落石の恐怖、谷側は落下の恐怖
真ん中は、轢かれる恐怖。
幸い交通量は少ない。
ただ、大量のバイクがつるんで来る以外は。
11:47 大常木トンネル前。ここも巻けないのは、そのスジでは有名。幅 50cm 程度の歩道モドキがあるので、そのまま行く。
左：大常木トンネルを抜けるとすぐに一之瀬高橋トンネルが見える。中：旧道に行けそうにも見えるが
右：そのスジで種々報告されている通り、いい感じのバリで通行を阻害している。
一之瀬高橋トンネルを抜けると九十九折れで
高度を稼ぎ始める。
程なくして、甲州市に入った。
左：草むらに見えるが、実は 右：ココも線形改良跡。
左：塩山まで 18Km にして、いかにも峠な風景 右：柳沢峠の石碑、後は下るのみ。
少しすると売店やら見晴台やらがあった。
ちょっとがっかり。
見晴らし台から望む風景。
肉眼では、はっきりと富士山が見えていた。
未だにデジカメが使いこなせないのである。
画像編集ソフトで明度を思い切り落とすと
こんな風に富士山が写っていることが分かる。
さっき追い抜いて行った車が
真下に見えるほど九十九折れで下る。
ここも線形改良中。
あと 16Km 程度。
この写真だと富士山が分かる？
左：高芝トンネルに入り、右：抜けると当初の別の心配にぶち当たった。
写真では高さが分かりづらいが、むっちゃ高い橋を歩かなければならない。
ガードレールは腰の高さほどしかなく、歩道もない。
大型車なんか来た日にゃ、しゃがみこんでしまうかもしれないほどの怖さである。
本日最後のトンネルである
上荻原第一トンネル前に来て
地図に載っていなかった
旧道っぽい道を発見。
巻けるものなら巻きたい。
バリ等は一切なかったので、なんかいい感じで旧道を歩き始めた。
左：なんか崩落しているが通れなくないので、そのまま歩く。右：実にいい感じである。
左：歩いていくと、やがて … 右：ちょっと待て、現道との高低差が激しすぎるではないかっ。戻るか？
崩落の先に九十九折れで下る道発見。
下ってみることにした。
路肩というか法面自体が崩落したようだ。大丈夫か？
行けなくはないが、これ以上下って現道復帰できなければ、ココ登って戻って来なきゃいけないのね。
それはちょっとしんどいよね。つーか、舗装道以外歩かないはずだったんじゃなかったっけ … ？
戻ろう、幸い予定時刻まで少し余裕がある。戻って現道を歩くほうが安全だ。
くそう、また高い橋を歩けというのか。
怖いんですけど … 。
一旦 Ｒ411 を離れて旧道（？）を歩く。
廃道ではないが、ここもいい感じである。下った先の Ｒ411 復帰できる分岐には『通り抜けできません』の看板があった。
別に車が通れないほどヒドイ荒れようではなかったが … 。
残り 9Km を一時間半で歩けば
予定より早く塩山駅に着く。
ふんばりどころだ。
左：何かある。中：休憩所らしい。右：ベンチとテーブルに灰皿、ありがたい。休憩させてもらった。
ここで Ｒ411 を離れる。
県 201 を歩くほうが近くて
車も少ないはずなので安全だ。
駅まではずっと下りだが
ちょうど正面に太陽がある。
甲府盆地に沈む太陽。
自分も標高を下げながら歩いている。
太陽の沈みが速く感じる。
16:26 塩山駅北口に到着。
予定より早かった。
34.468Km を 5:45 で歩いたので、表定速度は 5.99Km/h となった。かなり早かった。
前半登りは 6Km/h を割ることもあったが、後半は 23Km 付近の崩落現場をさまよったところ以外 7Km/h をキープ。
丹波停ではポカポカだったが、この季節、標高 1,400m 越えは寒かった。
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